Skoda rapid 1.6 tdi отзывы

Отзыв о Skoda Rapid 2013 года

Преобрёл Skoda Rapid в комплектации Ambition 1.6 TDI. До этого ездил на ланосе. Приходилось ездить на Logan. По сравнению с этими машинами Rapid просто класс! Коробка очень удобная, радует расход 4.5-5 л. на 100км. Выехал из салона, заправил полный бак, проехал 750км, компьютер показывает, что топлива ещё на 240км. Идёт очень мягко, динамика хорошая, салон просторный. Думал так же о покупке Хюндаи Акцент или Киа Рио или Соул. Акцент, как по мне, очень тесный салон — ну прямо почти как в ланосе, а в целом машина не плохая. А о Киа не слышал ни одного хорошего отзыва — не от своих знакомых, не от знакомых моих знакомых. Так же присматривался к Polo седан. В принципе, машины одного класса и очень похожи между собой, но Papid мне кажется большим и снаружи, и внутри.Так что машиной очень доволен. Пока на обкатке, ежу не более 2500 об/мин. Не привычно — звук работы двигателя (как маленький очень тихий трактор), но дизель есть дизель. Салон и комфорт нравится — климат-контроль, музыка, борт. компьютер, стеклоподъёмники — всё удобно и на своих местах. Сиденья удобные (это у Ambition 1.6 TDI).

2. У кого машины на класс выше (Jetta, Passat, Sonata), то понятное дело, Рапид с ними не сравнится.

3. Остальным, а это 30-35%, думаю, машина действительно не нравится.

Плюсы автомобиля: 1. Расход топлива — дизель 4.5 — 5л. 2. Управление. 3. Подвеска.

Минусы автомобиля: 1. Салазки передних сидений не закрыты. 2. Сзади нет динамиков — большой минус.

Обсуждение отзыва

Больше всего негативных отзывов оставляют те, кто никогда даже не сидел в этом авто, не говоря уже о езде на нем.

если бы не заоблачная цена данного авто, да что там данного, всех Шкод, то возможно бы и критики поубавилось, а так "маємо те, що маємо". автору удачной эксплуатации!

заоблачная цена не только у Шкод, а у всех авто в нашей стране. Шкода по цене/качество среди лидеров.

из-за этого движка и стоило бы взять, но цена слишком, однако если еще с 1 сентября введут налог на утилизацию, то будет уже по сравнению с другими авто не так уж и дорого уже не знают какой еще налог накрутить вот белорусам везет в этом плане

Поздравляю с покупкой, Удачи на дорогах. И не забывайте дописывать свои впечатления от эксплуатации авто

Интересно как ведет себя машина на трассе при скорости 150-160 км/ч, пробовали разгонять до максималки, сколько максимум и какое поведение? Как расход при 150-160 на трассе и как тормозит при этой скорости если экстренно, не кидает ли машину? А то все таки сзади барабаны.

Раз стоит балка от Октавии Тур, то поставить дисковые без проблем.

Купил Skodu Rapid с дв. 1,6 МР1 езжу уже 3 месяца. Все работает, но удовольствий от езды нет. При оборотах более 2000 очень слышен в салоне рёв двигателя. И левую подушку по гарантии поменяли без толку. Скажите у всех такой шум или только мне попалась неудачная машина. И что с этим делать? Поможет ли шумоизоляция отсека двигателя или это все бесполезно и нужно менять машину.

Просьба к автору. Скажите какой расход получается в чисто городском режиме движения, а какой по трассе? Как с шумоизоляцией обстоят дела? Слышно двигатель в салоне? есть ли вибрации? PS Планирую брать рапид с TDI

Отзыв Skoda Rapid 1.6 TDI (2015 г.)

Шкода Рапид 1,6 105 л.с. пробег 8100

Напишу отзыв об авто Шкода Рапид 2015 г. 105 л.с. (дв. CFN он же CFNA), МКП, Ambition.

До этого авто владел ВАЗ 2107, ВАЗ 2115, УАЗ, Рено Символ, Форд Фокус 2. Все авто на механике.

Последним авто был, он и остался, Фокус 2 2008 года, МКП, 1.6, 115 л.с. С ним буду сравнивать.

Собственно думал менять форд на форд, бюджет 700-800 т. р. Мечтал о кроссовере, за эти деньги был Экоспорт. Посидел, поездил,… все бы ничего, но как-то в фокусе я себя чувствовал комфортно, нормальная машина для мужика. А Экоспорт, причем за эти деньги минималка, даже без задней полки. Да и хрен с ней, но опять же после фокуса как-то не по себе:). Предрассудки? Пусть так, не мое. У фокуса пробег под 100 т км. Жена захотела поездить на нем, поменяли на матиз с пробегом 30000 км, с доплатой конечно. Собственно, фокус в порядке, не подводит и не создает проблем совсем, масло без долива раз в год (около 15 т км), колодки второй раз поменяли вот недавно, задние первый раз. Динамика, комфорт, в меру экономичный. Поначалу хотел третий фокус универсал, 125 л.с. Но тоже дорого.

В итоге долго выбирали машину для семьи (у нас двое детей), потом совсем быстро взял Рапид, был у диллера в наличии, описание в шапке. Общение с диллером в Ростове-на-Дону (Эскадра) нормальное, думаю с продажниками у всех нет проблем:) Парень по продажам попросил когда позвонят из Москвы сказать в высшей степени доволен дилером. Я сказал, а чему тут быть довольным в высшей степени? Подарили прикуриватель и пепельницу потом, ну тогда…:) Вообще про то, что шкода это конструктор я сразу понял, ничего не будет сверх. Август 2015 — я езжу на Рапиде. Поначалу ощущения очень плохие, многое списывал на бюджетную машину и обкатку. К зиме скрипы пластика, не добавили плюсов. По ходу поставил сигналку, затонировал, коврики купил, из салона брызговики купил. При покупки спрашивал про usb порт в комплектухе, сказали есть, в итоге нет:). В описании был, дурят или как его понять? Сразу напишу, автозапуск для вольксвагеновских моторов — это зло, об этом собственно и хотел отзыв написать.

После 5 т км решил посмотреть масло, на фокусе вообще забыл об этом за 7 лет. Минимум, поехал к дилеру — так и так, поговорили с сервисменом, говорит двигатель хороший, но масло где-то литр на 15 т км будет есть. Ладно, давай. Что льют? Ответ: в первую очередь смотрим на вязкость, 5w30, castrol или shell, фирменное дороже, лучше castrol. Давай… ок!:) Его нет. Давай shell. Короче купил, долил. Озадачился, что за хрень. Сам технарь, но двигатели не совсем мое. Стал узнавать про то, почему двигатели vw кушают. Товарищ сказал, у знакомого тигуан, масло льет 3 литра до замены. Я спросил, а зачем тогда менять, он сказал надо, иначе потом расход масла вырастет еще.

В итоге, у себя сейчас на 8100 км долил, осталось 200мл масла еще с литра. Теперь про двигатели рапидов, дальше про ощущения по езде, вернее про мой двигатель cfna 105 лс. Дилер говорит, что 90 лс, 105 лс и 110 лс — это один и тот же двигатель, более или менее форсированный. Я не соглашусь с этим, скорее всего они очень похожи, в чем-то, но разные. CFNA не любит прогрева без движения, т е конечно когда минус 10 например это необходимо минуту, дальше лучше ехать, 1 и 2 передача, не больше 2500 оборотов, на дистанции после гарантии это будет точно заметно. Масло не надо менять на 15т км, кроме если вы едите 15 т км по трассе без пробок. В городе надо менять на 5-8 т км. Тогда проблем не будет с доливом и далее. Т е в первую очередь — моточасы. Теперь, как я выше написал про тигуан, почему масло надо менять даже с доливом 3 литра. Потому что с прогревом двигатель в масло добавляет тяжелые фракции топлива, и масло становится уже некой другой субстанцией, не пригодной для функций масла в его изначальном понимании. Это все +++ экология, унификация производства, нежелание vw делать так, чтобы люди ездили на машинах больше, ну не знаю, лет 5-7 может, т е разные материалы в компонентах двигателя, более дешевые. В итоге прикинул, мне 2 месяца до ТО, менять масло не буду, еще тыщу или полторы накатаю. Дальше надо новый график ТО для себя придумать.

Теперь про ощущения от машины. Они самые хорошие, динамика улучшилась, я привык к сцеплению и КПП, первая передача короткая в пробках хорошо. Привык даже к жесткости, теперь мне кажется когда я сажусь за фокус, что он клюет мордой и боюсь ударить бампер на грунтовке. Эта машина хороша на ходу, мягкий и точный руль, да, нет подхвата сразу, на фокусе я мог на второй до 80 поехать, тут с третьей начинается разгон. Нюанс, сзади все таки балка, и на повороте при плохой дороге может подкинуть зад, надо привыкать. Вообще к многому в этой машине надо привыкать, ничего плохого в целом не могу сказать, функциональность у чехов на высоте, это и свет сзади у пасажиров, багажник, крючки, места сзади больше чем у фокуса, дневной свет (еще не менял лампы за год) и т д. И сейчас я могу сказать, что Рапид лучше Форд Фокус… 2 2008 года выпуска, с пробегом 110000 км.

Отзыв Skoda Rapid 2013 1.6 бензин на механике

Год, пробег: 2013 , 300 км

КПП, привод: мех. , передний

Двигатель: 1.6 бензин

Кузов: лифтбек, 4 дв.

На днях стал одним из первых обладателей " Рапида" с дв. 1.6 MPI в к-ции Ambition. Первое впечатление на 4+. Пока перегонял машину от салона домой (120км) обратил внимание на расход, в городе расход 9.4, за городом при 95-100км/ч — 5.3л. Очень удобные сиденья, КПП работает четко и мягко, слегка слабовата шумоизоляция. При разгоне с 2700об начинает хорошо прослушиваться шум двигателя под нагрузкой, при постоянном движении с такими оборотами — комфортно, слабая шумоизоляция колесных арок. Климат-контроль работает хорошо и тихо. Салон сделан по "взрослому", нигде ничего не скрипит, не пищит и не стучит. Сзади места — хоть танцуй, багажник огромный. Штатная муз.система звучит неплохо, но функционально-устарела. Отсутствует AUX, USB, так же нет удобств по Bluetooth. По сервисной книжке оказывается, что в зависимости от к-ции, в системе могут присутствовать или отсутствовать какие либо опции. Непонятно, почему при наличии кож.подлокотника, оплетки руля, рычага КПП — отсутствуют такие элементарные опции? В целом авто понравилось, подвеска работает очень тихо и корректно, раскачки небольшие, пробоев нет. В ближайшие дни буду переводить на газ. С таким двигателем расход газа по городу будет в пределах 9.0-9.5л, что в денежном выражении — 60грн, а бенина уходит на 104грн. Вот и готовая экономия в 40грн. на каждые 100км.))) О выборе не жалею.

Комфортная ходовка, хорошая кл.установка, надежный и удобный для переоборудования на газ двигатель, экономичный. Приятный и комфортный салон, большой багажник, много места сзади. Хорошее качество сборки.

Слабая шумоизоляция колесных арок и моторного отсека, отсутствие AUX, USB и Bluetooth (в данной к-ции).

Совет покупателю: Рекомендую с данным двигателем. Не пожалеете.

Обсудить отзыв про Skoda Rapid 2013

Поздравляю с покупкой. А вы не боитесь что с гарантии слетите, если газ поставите? И не рассматривали ли дизельную версию?

На авто будет установлено оборудование BRC. Это оборудование имеет Европейский сертификат и официально устанавливается в Европе на автомобили Ауди-Фольцвагеновской группы. не думаю, что наши "бюрократы" пойдут супротив. Дизель не рассматривал по причине дороговизны (мой вариант 154025грн.), низкое качество солярки (живу не мегаполисе), окупаемость на газу 15000км. тем более, что сам лично занимаюсь установкой ГБО на все авто.

1.Для того ,что бы не слететь с гарантии при установке газа,нужно ставить газ (независимо какой фирмы) у того дилера который продавал машину,иначе будет гореть чек по выхлопу,а движок снимут с гарантии (независимо стандартизирована установка в Украине или нет)2).40 грн на 100 км это выгодно,но учтите,что прогрев двигателя все равно происходит на бензине независимо лето или зима (это вам не евро 2,как хочешь так и переключай)3.)Если ваш пробег за год составляет менее 20000 км,то ваш газ отобьется, как минимум года за 4 4)Это сейчас перепад по газу и бензину по цене большой,как правмло к осени и зиме газ дорожает .Удачи

Роман. Уважаю Ваше мнение,но оно неправильное. Для правильной работы двигателя важен правильный подбор газового оборудования. На дилеров-мягко говоря наср. ть,обслужить машину они еще могут,а вот по газу-бараны полные(не в обиду ним сказано). Половина машин переоборудованных АИСом в Запорожской области приезжают ко мне для устранения "грехов" дилерской установки ГБО. Поверь,кому как не мне лучше знать и понимать сколько я с экономлю и за какой срок,если сам лично этим занимаюсь. неужели я сам себе буду "рассказывать сказки " про экономию?))) Уже 5-я машина,одна из них джип(и все на газу) лично прошли через мои руки, в среднем годовые пробеги -35-40тыс. Оборудование отбивается за пол-года,а дальше оно на меня работает. Я не рекламирую,я просто даю дельный совет. А вот на движки 1.2 TFSI- газ ставить не выгодно. Так что перед покупкой подумайте какой движок брать))) Удачи.

Ув . АВТОР я ни сколько не сомневаюсь в Ваших способностях,просто разговор идет о том ,что если авто новое и владелец планирует проходить все фирменные ТО и не спрыгивать с оф,гарантии то ГБО нужно ставить у дилера,иначе движок снимут с гарантии (проверено).У меня отец взял опеля и через год поставил ГБО у частника,загорелся чек по выхлопу,поехал на сервис,там посмотрели и за 200 грн сказали,что 1)чек будет гореть.2)снимают движок с гарантии потому,что ГБО ставили не у них (АИС), хотя год назад этой услуги не было.Если авто на гарантии,то любое вмешательство любого лица, кроме сервиса дилера чревато слетом с гарантии ( уст.магнитолы,галогенки,борт .комп или тонировка со сьемом дверных карт- лишение гарантии на эл.оборудование).Я не агитирую,каждый в праве делать как ему угодно.Бензин 11 грн.-на 100 км-88 грн. при расходе 8л на 100 км. Газ 6 грн- на 100 км-60грн при 10л на 100км (на газу берет то больше процентов на 20,а не 1к1 с бензином).то есть экономия грубо 28грн на 100км,на 1000-280,на 10000-2800.За сколько отобьется газ зависит от пробега за год.Может я не прав,настаивать не буду,приму к сведению любое мнение.Всем удачи.

Допобачення гарантии будет 100%. Лично я не понимаю прикола в ГАЗе. На половину багла балон или запаска, динамика тупит. Нах тогда покупать бензиновую тачку если на бензине жмешся, покупай тогда дизель или лисапед.

дизель, газ или бензин уже давно обговоренная тема. Что-то из этого становится выгоднее при определенных условиях. Не хочется поднимать опять этот вопрос. Я например предпочитаю бенз, Просто хотелось бы поздравить автора с покупкой и пожелать что бы он все-таки взвесил все плюсы и минусы газа.

Не спешили бы Вы с газом. Всё таки узнайте у дилера по гарантии после установки газа. Тем более если Вы сами его будете устанавливать. Так как в вашей сервисной книжке наверняка есть пункт " Обслуживание, ремонт, установка доп. опций автомобиля производится только на фирменных станциях " Насколько я знаю они не поприветствуют влезания в электрику и тем более сверление цилиндра. Поездил бы хотя бы тыс 20000, если с тачкой норм ставь уже свой газ. Но так сразу слетишь с гарантии 100 %.

газ без отдельного багажника вообще стремно, да и запах полюбому будет

да что вы все упёрлись в эту ГАРАНТИЮ,зачем она?Ведь давно уже понятно , что гарантия — это фикция, и обслуживаться у официалов(на Украине) дело не благодарное.

Странно!? В салоне сказали что USB есть и в Active и в Ambition.

Вот и мне странно) Буду искать, но пока не обнаружил ни в нише, ни в районе подлокотника)

узнал в официальных дилеров что нет ни AUX ни USB и ни в одной комплектациии а если хочешь то заплати 1434грн! Это же насколько они козлы зажрались что в автомобиле за 150000 штук USB нету.

Странно,что и у кого Вы спрашивали.В прайс листе опций это называется аудиоразьем,и стоит 205 грн.

Это называется в списке допов: "MDI(Mobile Device Interface" — 175 убитых енотов

А можна фото "удобних" сідух — мені вони здалися ДУБОВИМИ За неіснуючу оцинковку питали? Коли мені менеГеррр загнув про кузов і покраску з Чехії я його в лоб запитав — " А наХХХера Єврокар побудував малярний і кузовний цехи (мабудь для Ауді )" Він тупо злиняв після цього від мене — рИпід машинка непогана, але її ціна 95-155 тис грн

К сиденьям в Рапиде у меня лично претензий не возникло. Да, они плотные, такие же плотные, как и на октавии, но это вовсе не означает, что они не удобные. В кресле важнее всего их профиль. Так вот с этим в Рапиде, по-моему, все в порядке. Хотя, чтобы проверить, надо хотя бы 500 км. не вставая прокатиться, тогда будет ясно однозначно.

Про неіснуючу оцинковку — вона є і окрашений в Чехії. Камінь попав в двері і відбив фарбу до самого металу і оцинковка там є! На рахунок Чехії, авто 2013р. куплене, знімав переднього підкрилка і там на кузові вибито "зроблено в Чехіїї". Гадити авто можна будь яке, але треба знати ЩО!

Вопрос к приверженцам шкод: во всех комплектациях рапида идут задние барабанные тормоза, нет систем курс. устойчивости, распределения тормозных усилий, антипробуксов. и т.д. В чем же тогда проявляется безопасность, надежность, конкурентность автомобиля? В логотипе, "поверим на слово производителю", хорошим отзывам октавий? Конкуренты имеют данные опции Бензиновый двигатель рапида тоже мягко говоря не "ноу-хау" и всего 105 л.с. Это тоже по-вашему прогресс? Вы просто фанатики, с которыми спорить бесполезно и по сути защищаете только свой выбор и предпочтение, а не сам автомобиль. Когда речь идет о сравнении конкретных автомобилей, Вы сразу переключаетесь на бренд.

Может Вы и правы. Можно было бы Вам написать сразу же конкретные модели, комплектацию и цену. Я вот кинулся Форд Фиесту смотреть, тут на сайте описано, что там куча систем курсовой устойчивости, масса всяких подушек безопасности. Полез я в прайсы, а там такого нет, тот же бубен. У Шкоды есть один еще плюс, что тут если написан расход бензина в описании, то он отвечает фактическому, а вот на Хундай-Киа вроде бы в суды подали на млн. денег, так как обманывают потребителей своими значениями параметров. Или это всё не правда?

да, барабанные тормоза — это привет из прошлого, но ведь они тоже тормоза абс идет в стандартной комплектации за есп надо доплачивать 450 уе, но ведь в этом классе она и не очень распространена и идет обычно в самых дорогих комплектациях а вот двигатель между прочим отличный, да он 105 лошадей, но тянет за счет турбинки будь здоров вот у меня акцент на сегодня, но шкода мне больше нравится как раз за счет двигателя и коробки

По двигателю/коробке: Rapid со 105 коняками едет по бумаге 193 км/ч, Рио 1.6 с 126 коняками едет 188 км/ч — так где делись эти коники?)

У Рапида максимальный крутящий момент уже на 3800, у Рио на 4200. Кроме того Корейцы снимают крутящий момент с двигателя, а ВАГ с коробки вот и получается, что цифры яко бы совпадают, но по факту ВАГ едет лучше.

Рапид если брать 1,2 тси ето будет економно у самого 1,4 тси

Да фиг там маленькие tsi движки экономные (особенно зимой). И вообще, все двигателя до 2йки потребляют 10 литров горючки по городу.

по трасе в районе 5 в городе 7,0. что ты мне разказиваеш у меня был на тура 1,6 мпи а щас 1,4 тси есть с чем сравнить по опыту

я хотел брать октавия а 5 1,8 тси не взял как рас потому что он не економичен й масло жрет

Да, было дело по жору масла, правда. Сейчас нет. Из личного опыта. А по бензину — как ездить!

Поделюсь своими наблюдениями. Мой Rapid 1.2 TSi проходит обкатку. Первый бак бензина 50л пришелся на-610 km все исключительно по городу с включенным кондиционером и скорости не выше 70км,ч. Второго бака 50л. — хватило на 895 км+остаток(по компьютеру) на 60км. 85% за городом с климат контролем и включенными фарами(вечер и ночь 50%) скорость пока не выше 120 км\ч. Делать выводы пока рано, но как недостаток нет заднего дворника(попал в дождь) думаю он был бы не лишним.

К сведению сержа3 — сзади — да барабанные тормоза, но АБС и курс.уст. — есть, антибукс — есть. У меня лично на машине. Так что внимательно изучаем мат.часть.

ЕСП нет, о какой курсовой устойчивости идет речь- АВТОР, вы не правы.

Ув. Wert, приглашаю в гости посмотреть комплектацию: ABS, EBD, ESP — все это присутствует и даже работает — проверял. Специально несколько раз пытался на плохой дороге зайти в поворот на разных скоростях, так вот на 70км/ч-без проблем, а вот уже на 85, когда почувствовал снос — сработала электроника и "придушила "двигатель, а вот при резком трогании — более чем 1/5 оборота колесо не проворачивается, душатся обороты электроникой. Так что все в порядочке и мат часть к сведению Maraned изучал на своем авто.)

А антибукс откуда взялся?? Автор, ты мат. часть на какой авто изучал??

Вопрос к автору. Не страшно было покупать новое авто (в плане недавно появившееся), не обкатанное и без толковых отзывов владельцев?

Нет, не страшно. Объясню почему 1. Нормальная подвеска для наших дорог. 2. Двигатель 1.6 МPI-элементарный в обслуживании и надежный как автомат АК (уже на газу и расход средний — 8л/100км). 3. Комплектация за 155.000грн — вполне достойная в своем классе. 4. Сиденья удобные, комфорт достаточный.

Все претензии сводятся к цене, "бедной" комплектации за цену. Это личные впечатления, субъективно. За качество (типа "гремит подвеска", "сверчки в обшивке", "отвалилась ручка переключения скоростей" и т.д.) против не высказался никто. Потому как все сделано добротно. Может и есть какие косяки( что, пока. вряд ли), но автору отбили охоту добавлять отзыв

Все верно, это цена, диссонирующая с уровнем комплектации и качеством материалов салона. Последнее тем более режет глаз, ведь Шкода входит в концерн VAG. Одна из ключевых фишек ВАГовской четверки — хорошие материалы в салоне. Рапид этой фишки лишился.

Никто не высказался потому, что НЕКОМУ и судя по мнению людей и тенденции, навряд ли БУДЕТ . А так вообще да "все сделано добротно"

Куплю рапид оставлю отзыв и коменты читать не буду.

Уважаемый автор, а сколько оборотов при 100 км/час на 5-ой передаче? Оооочень интересно

3000 оборотов лутше брать 1.2 тси там 2100

При 100км/ч на 5-й передаче 2700об.

Турбина-это конечно хорошо и если бы на 1.6 ставили турбинку-это была бы просто бомба. И в любом случае моторесурс 1.2 намного меньше нежели 1.6.Считаю,что на данный момент лучший все же 1.6 МРI. Это только мое мнение.

Уважаемый автор, вариатор опережения зажигание ставите при установке ГБО или считаете это лишним? Спасибо. P.S Поздравляю с покупкой.

Если устанавливается метан- вариатор обязательно,если пропан-очень редко,т.к. много зависит от "класса" оборудования. Если устанавливается BRC-то не нужно,если какое-то другое- то под вопросом.

Автор скажите сколько будет стоить ГБО на Рапид 1.2TSI. Интересуюсь этим двигателем по причине низкого расхода топлива, а без газа себе авто не представляю. Сейчас в Харькове газ стоит 5гр а бензин 95 10.50-10.80гр.

НА ТСИ газ не ставлят

Зачем газ при разходе 5-7 л?

На этот двигатель можно поставить газ,есть специальные к-ты оборудования BRC. НО ! Есть специфическая особенность у данного двигателя и при работе на газу будет так же расходоваться и бензин. Это делается для охлаждения и самоочистки бенз.форсунок. Расход будет приблизительно 1.5л бенз. и 5.5-6л газа на 100км. При небольших пробегах (до30.000км в год) это считаю экономически невыгодным(стоимость ГБО около 10.000грн). Так что выгоднее 1.6MPI в этом отношении. А там решайте сами.

если много ездить луче дизель взять и не е..ся с газом

а если в основному траса как у меня то тси. в 5-5.5 спокойно можно уложится

Рапид супер! Приобрели 21 мая,1,6 турбо дизель,все устраивает

Rapid 1.6 TDI — это эксклюзив! Поздравляю!

Александр, присматриваюсь на Skoda Rapid Ambition 1.6 MPI и вот возникли вопросы по некоторым отзывам в сети. Не могли бы Вы описать некоторые моменты, например: — нет упора под левую ногу; — близко расположены педали сцеления и тормоза; — отсутствует показатель температуры охлаждающей жидкости (только с максидотом за доплату); — отсутствие заднего дворника (идёт как опция); — нет пластикового кожуха сидений.

У меня авто в желаемой Вами комплектацией. Все что вы спрашиваете так и есть, авто полностью доволен. Личный опыт достаточный, были и японцы и немцы и отечественный Г**пром. За такие деньги очень даже неплохое авто

Упора под левую ногу нет, близкое расположение педалей?- ну это сугубо индивидуальное , хотя если бы было чуть по ширее-считаю, было бы удобнее, температурный датчик. — да по большому счету он в общем то и не нужен, это так,ностальгия по совдепии — когда едешь на авто и ждешь когда оно закипит) Задний дворник — это упущение, я это ставил бы в базу. Поделюсь впечатлениями от поездки в Киев, прошел 1400км, расход газа 7.0л по трассе при скорости 110-130км/ч (при цене газа в среднем 5.40 стоимость 1 км пробега получилась- 0.38грн.). Общий пробег уже за 3000км. Доволен.)

Поздравляю с покупкой. Как после длительной поездки уставаемость за рулем и на заднем диване?

при длительной поездке

23 мая приобрел шкоду рапид 1.6 TDI очень хороший автомобиль наездил 800 км претензий нет

Расход топлива соответствует заявленному производителем по трассе вышло 3,8 л д/т если-бы проехал еще немного было бы 3,7 как в паспорте.

Не хочется переводить разговор в обсуждение преимуществ/недостатков ГБО. Но, все таки. Основная "страшилка" противников газа (пропан/бутан) это прогорание выпускных клапанов и их седел, т.к. время горения газа в цилиндре дольше чем бензина и при открытии выпускных клапанов смесь еще продолжате гореть и обжигает клапана и их седла. с другой стороны знаю турбированные машины на ГБО, которые отьездили на газу 100 тыс. и все норм. Соглашусь с автором, что рапид с этим мотором лучше других авто подходит для газа (ресурсный запас большой). Кстати сам езжу с ГБО. Доволен. в принципе клапана можно сжечь и на бензине. Четкой и правдноподобной статистики прогоревших клапанов на газу нет. поэтому при езде на газу, как я понимаю не стоит отжигать постоянно по 6 тыс. оборотов. Если спешишь куда-то — лучше перейти на бенз. По этому вопросу хорошо разбиратеся автор. Может он подскажет еще какии-либо рекомендации при эксплуатации ГБО. Остальные минусы ГБО для меня не существенны.

Постараюсь ответить профессионально,в соответствии с вопросом. Седла не горят,они просаживаются,горят кромки клапанов. Клапана горят при обедненной смеси(результат повышения температуры). Автомобили,требующие регулировки тепловых зазоров на бензине,проходят ТО ЖЕ и на ГАЗУ . Автомобили Хонда, при сервисном обслуживании клапанов в 60.000км,на газу обслуживаются при 40.000.,Субару-100.000-на 70.000км. Митсубиши(Оутлендер)- на газу 70.000-80.000. Есть разные типы оборудования 4-го поколения- бюджетные и премиум класса. С одной стороны они выполняют одинаковые функции(перемещение авто и экономия денег),с другой стороны они отличаются друг от друга как Запорожец от БМВ. На бюджетке принудительно ограничивают обороты работы на газу(4500-5000об.мин.), для того,что бы в режиме нагрузок не происходило обеднения смеси,при этом ставят "капельницы",которые как "дверцы к одному месту",только гробят катализатор. Премиум(класс BRC), не использует капельницы категорически-для этого в программе используется функция довпрыска бензина при нагрузках,для охлаждения клапанов, и не имеет ограничения по оборотам для работы на газу. Если бюджетки работают по времени открытия бенз.форсунок(поэтому и продолжает газ гореть при уже открытых вып.кл.),то премиум работает по КОЛИЧЕСТВУ ТОПЛИВА, что при использовании функции довпрыска бензина исключает прогар клапанов даже теоретически. Являюсь техническим представителем BRC. Если есть конкретные вопросы- отвечу. -098-211-55-67. С ува

Что касается непосредственно Рапида-то баллон 47л, становится на место запаски,запах исключается ПОЛНОСТЬЮ. Кто не верит, милости прошу в гости. Запаска вместе с ЗИП укладывается в чехол, места достаточно. Если устанавливается оборудование по всем Европейским требованиям, то оно имеет только по га.баллону 7 ступеней защиты. Так что можете не переживать. С уважением Александр.

Что касается расхода газа-то как я уже писал,при скорости 110-120км/ч расход по трассе 7.0-7.5л /100км. В бак 47л заправляется по норме 38-40л., пробег можете сами просчитать.

Rapid, на плохой дороге снаружи что то тарахтит что то пластмасовое? у когото есть такое?

у меня тоже самое! и козырек приборки пищит!

У меня тоже козырек панели подскрипывал, я обработала средством по уходу за пластиком, на стыки нанесла — и скрип прошел.

у нас имено снаружи что то тарахтит в салоне всё норм!

у меня тоже какой-то подозрительный стук впереди слева, как калатушка стоит) Сам внешне обсмотрел, подёргал и ничего не нашёл. Буду обращаться на гарантийку, не приятное постукивание

Спасибо автору за развернутый и подробный ответ.

dannec, в салоне ничто не тарахтит, а вот с наружи какета пластмаска тарахтит неможем найти!

Пробег по 5000км, ничего не тарахтит, не скрипит, не пищит. Каждый день приходится проезжать 500-600м по брусчатке и 3-4 км по дерьмовой дороге. Слава богу все нормально. Двигатель как бы уже ожил, легче разкручивается, да и расход продолжает радовать. В середине июля планирую поездку на 2500км, вот посмотрю какие произошли изменения. А вот по тарахтению пластмассы снаружи-поднимите машину на подъемнике и внимательно сами просмотрите.

Нет ли стука при холодном запуске двигателя пока прогреется? На Rapid 1.6 MPi ставится двигатель CFN как и на Polo седане? Если двигатель такой же, то там массовая проблема стука поршней при холодном запуске двигателя ( ОД говорит, что ничего страшного это годрокомпенсаторы). На Polo седане после 30 тыс. пробега это отчетливо слышно не только зимой но уже и летом, при обращении к ОД и вскрытии двигателя поршни и цилиндры с сильными задирами. ОД блок не меняет, а меняет поршневую группу на ремонтную. Но это проблему не решает, через 10-30 тыс. (когда закончиться гарантия) за ремонт двиг. придется не слабо заплатить. Сам присматривался к Rapid 1.6 MPi, (следующая моя машина будет только на ГБО, опыт — 200 тыс. пробега с ГБО на ВАЗ) — теперь задумался, машину буду покупать не на год и такой гимор с двигателем. О стуке на Polo седане с фотографиями и отзывами можно прочитать на форуме http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=201365&st=0

Перед покупкой как вариант рассматривали Toyota Corolla с атмосферными двигателями 1.33 (150 000 грн.) и 1.6 (168 000 грн.), Mazda 3 Sedan 1.6 (160 000 грн.) и чем они не подошли (почему не они)? Чем плохие эти двигатели для ГБО 4 поколения?

Королла без проблем переоборудуется под газ, а с Маздой нужно смотреть двигатель, они 2-х вариантов идут 1.6 : распределенный впрыск и непосредственный. Вот на первом-легко,а на непосредственном пока нет. Стуков на холодную нет, двигатель слава богу работает мягко. Пробег уже более 8000км. Насколько знаю,стуки появляются при использовании "неправильного" масла, оно не может прокачаться через гидрокомпенсатор, отсюда и стук.

Спасибо за ответ. Как поездка на 2500 км.? Как по утомляемости, комфорту (жалуются, что жесткая подвеска) водителю и задним пасажирам (было замечание, что не совсем комфортный наклон спинки заднего сидения)? По трассе с пасажирами хватает мощности двигателя 1.6 с ГБО ?

Перемахнул пробег за 8000км. Мощности для ЭКОНОМИЧНОЙ езды вполне хватает. Я по трассе двигаюсь 110-130км/ч, обгоны планирую"заранее", тяги в принципе на горках достаточно, при загрузке 4 взрослых и "немного" груза в багажнике по Запорожским горкам шел на 5-й 110-120 практически не переключаясь на 4-ю (было пару раз в нас.пункте). На трассе подвеска достаточно комфортная (не укачивает и в то же время не "бьет по зубам" ). Понравилась управляемость (на некоторых участках пришлось нарезать змейку на выбитой дороге), руля слушается без проблем. Утомляемость — в мои 52года поездка далась на ура, спина колом не стоит, сиденья удобные, пассажиры не жаловались на кол в спине и затекшие ноги.

Интересно как ведет себя машина на трассе при скорости 150-160 км/ч, пробовали разгонять до максималки, сколько максимум и какое поведение? Как расход при 150-160 на трассе и как тормозит при этой скорости если экстренно, не кидает ли машину? А то все таки сзади барабаны.

Автор,сколько стойт ваще газовое оборудование со всеми делами?тоже хотел бы поставить газ!

Разгонял до 160-идет как по рельсам,не кидает. Максималку не давал-жалко машину,своя все же и резко экстренно не приходилось тормозить,хотя по всем ощущениям тормоза цепкие. Газ поставить под ключ, по цене два варианта: BRC-7500грн. и LPG TECH- с форсунками Dragon -5500грн. Стаг и Зенит не предлагаю. Если хотите поставить: -098-211-55-67. Александр.

Автор,какую порекомендуйте лучше поставить?какая у вас стойт?

На сегодняшний день установлено LPG TECH. Вопросов по работе системы нет,говорю это как установщик. За пробег в 11.500км,на 10 000 поменял фильтр паровой фазы и больше ничего.

Здравствуйте,уважаемый.Сам присматриваюсь к такой машине и именно этой комплектации.Скажите пожалуйста,как влияет на тяговодинамические качества включенный климатконтроль.А то пишут,что Опель Астра 1,6 с включенным кондиционером тупит.Удачи вам на дорогах

Спасибо за пожелание. Скажем так,если вы хотите получить "ракету",то среди такого объема в бюджетной категории, Вы ее не найдете.Для этого есть "заряженные" версии авто. Включенный климат повышает расход топлива на 1.0-1.5л и недостаток мощности ощущается при энергичной езде. Если езда более-менее спокойная(без рвания от сфетофора и езды на макс.режимах),то вполне приемлимо даже с полной загрузкой.

Купил Skodu Rapid с дв. 1,6 МР1 езжу уже 3 месяца. Все работает, но удовольствий от езды нет. При оборотах более 2000 очень слышен в салоне рёв двигателя. И левую подушку по гарантии поменяли без толку. Скажите у всех такой шум или только мне попалась неудачная машина. И что с этим делать? Поможет ли шумоизоляция отсека двигателя или это все бесполезно и нужно менять машину.

Может кто подскажет как реально уменьшить рёв двигателя в салоне при оборотах больше 2000 или так и ездить не обращая внимания?

походу тебе такая попалась машина!

Автору. Александр, видел в Мелитополе молодого паренька на черном Рапиде. Смотрится хорошо. У Вашей машины какой цвет и где при случае можно вас с машиной увидеть?

у моей тоже черный цвет номера 0120. рад буду пообщаться. работаю на "южной" СТО 3-й бокс. кстати "рычать" машина действительно начинает после 2200 при резком разгоне. вижу тут 2 причины для шума-слабая шумоизоляция и резонансные частоты выпускной системы. планирую этим заняться по теплу.

Давеча столкнулся с "проблемой" . Как все знают существовала "детская" болячка-левая подушка двигателя,которая проявлялась стуками с водительской стороны. К чему я это написал,я себе сразу после приобретения машины поставил газ для экономии да и все же я сам установщик газа,обратился на сервис, подушку поменяли по гарантии без разговоров в день обращения,и заодно заменили резинки стабилизатора(после зимы слегка поскрипывали). Сервисом остался доволен на 100%. Мало того,мастера очень интересовались расходом газа и какая экономия получается. Машину на ТО тестировали,на газу показатели лучше ,чем на бензине. Общий пробег уже 18500,машинкой доволен полностью.

Добрый вечер.Подскажите пожалуйста на рапид с движком 1.2TSI кто то уже ставил газ?

недавно обнаружил на крыше своего авто вздутие краски. Авто2013 года брал в авто салоне новым skoda rapid. Подскажите что делать?

Другие отзывы владельцев

Купил Рапид в конце апреля месяца, на сегодняшний день уже наездил 1500км. Это мое первое авто и первый отзыв, потому сильно не судите! Покупал авто в спешке (вот такая у меня натура, хочу сейчас и ср читать отзыв

Привет всем! Приобрел автомобиль двадцать дней назад. Серебристый металлик. Красивая — глаза не отведешь. Понемногу привыкаю к обнове. До этого была "десятка". По ширине то же самое, вот тол читать отзыв

Skoda Rapid 1.6 TDI MT Active (Шкода Рапид)

Еще 28 комплектаций от 386 306 до 460 195 грн.

* В связи с колебаниями курса национальной валюты, цены в автосалонах могут отличаться от цен на сайте.

Безопасность

  • Количество подушек безопасности

Подушки безопасности – система пассивной безопасности в транспортных средствах. Подушки используются для смягчения удара в случае ДТП.

Подушки бывают фронтальные (водительская – в центре рулевого колеса, пассажирская – над бардачком), боковые (встраиваются в сиденья на уровни груди и защищают от боковых ударов), шторки безопасности (находятся в боковых стойках кузова и защищают на уровне головы).

Боковые подушки и шторки безопасности могут устанавливать как для передних, так и для задних пассажиров.

В последнее время на некоторые модели начали устанавливать коленные подушки безопасности (защищают колени пассажиров) и подушки для пешеходов (защищают голову пешехода от удара о капот).

Фронтальные подушки безопасности срабатывают при превышении силы лобового удара заданной величины, а боковые – при боковом ударе.

Система подушек безопасности состоит, собственно, из подушки безопасности, пиропатрона газогенератора (наполняет подушку газом), датчика удара и блока управления.

Важно помнить, что подушки безопасности выполняют свою функцию только вместе с ремнями безопасности. Сработавшая подушка, в случае, если водитель или пассажир не пристегнуты (т.е. во время удара тело человека сместилось в сторону торпедо), может нанести серьезные травмы. В некоторых современных авто раскрытие подушек безопасности при непристегнутых ремнях блокируется.

Наличие двух фронтальных подушек безопасности уже давно стало стандартом даже для базовых комплектаций большинства современных автомобилей. Общее количество подушек безопасности в салоне автомобиля может достигать 12.

Фронтальная водительская, Фронтальная переднего пассажира

В современном автомобиле обилие электроники и аббревиатур, описывающих электронные системы, уже давно стало нормой. Более того, порой различные производители одну и ту же систему называют по-разному.

Разнообразные вспомогательные системы значительно упрощают процесс вождения автомобиля, делают его более комфортным, снижают вероятность возникновения аварийных ситуаций. Обратная сторона медали – наличие электронных систем повышает стоимость автомобиля.

ABS (anti-lock braking system) – антиблокировочная тормозная система. Система позволяет автомобилю сохранить управляемость при резком торможении на скользком покрытии, хотя и, в некоторых условиях, негативно сказывается на длине тормозного пути.

При торможении датчики отслеживают скорость вращения колес, и в момент, когда колесо блокируется, – подается команда гидромодулю на снижение давления тормозной жидкости, тормозные колодки отпускают колеса, и они начинают вращаться.

ASC (anti-slip control, а также ASR, ETC, TCS, STC, TRACS) – антипробуксовочная система (трэкшн-контроль) – предотвращает срыв колес в скольжение.

Ведущие колеса сначала подтормаживаются, затем, если этого недостаточно, уменьшается подача топлива в двигатель и уменьшается мощность, поступающая на колеса.

BA (brake assist, а также DBC, BAS, PA, PABS) – система помощи при экстренном торможении – в случае недостаточного усилия на педаль тормоза, система повышает давление в тормозной магистрали, увеличивая усилие и уменьшая тормозной путь.

EBD (electronic brake distribution, а также EBV) – электронная система перераспределения тормозных сил – обеспечивает оптимальное тормозное усилие на осях в зависимости от дорожных условий, препятствуя возникновению заноса или сноса при торможении.

ESP (electronic stability programme, а также VDC, VSC, DSTC, DSC, ATTS) – система стабилизации автомобиля. Для предупреждения заноса или сноса задействует тормозную систему, а также систему управления двигателем.

HDC (hill descent control) – система обеспечения безопасности при спуске. Управляет работой двигателя и тормозной системы, сохраняя на спуске выбранную минимальную скорость.

MSR (motor schleppmoment regelung) – система контроля за торможением двигателем – предотвращает блокировку колес при торможении двигателем. Используется на переднеприводных дизельных авто.

Антиблокировочная система тормозов (ABS), Система распределения тормозных усилий (EBD), Система экстренного торможения (Brake Assist)

Иммобилайзер – одно из средств защиты автомобиля от угона. При несанкционированном вторжении иммобилайзер обездвиживает авто (не дает запуститься двигателю) или имитирует неисправность путем разрыва топливной цепи, электроцепей (например, блокирует стартер) или блока управления двигателем.

Большинство современных автомобилей оснащаются иммобилайзерами уже на заводе-производителе.

Иммобилайзеры могут быть как в составе автосигнализации, так и представлять собой отдельное устройство.

ISOFIX – система крепления детского кресла на сидении автомобиля.

Система представляет собой крепления, вмонтированные в сиденье, к которым жестко крепится детское кресло, оборудованное специальными кронштейнами. Жесткая сцепка существенно повышает безопасность ребенка в момент аварии и упрощает установку кресла.

Детские кресла с системой ISOFIX несколько дороже кресел, в которых эта система не предусмотрена.

Внешнее оснащение

Фары бывают различных типов, и в них используют различные источники света: вакуумные лампы накаливания, галогенные лампы, ксеноновые лампы.

В настоящее время в основном используют галогенные лампы и ксеноновые.

Галогенные лампы (фары) отличаются от устаревших вакуумных ламп мощным световым потоком, увеличенным ресурсом.

Ксеноновые лампы – это следующая ступень развития автомобильного света – они обладают еще более мощным световым потоком и еще большим ресурсом. Но при этом требуют специальной конструкции фар, тщательной установки, и стоят намного дороже галогенных.

В настоящее время производители предлагают широкий выбор и галогенных и ксеноновых ламп и фар, при чем некоторые модели галогенных ламп по яркости и качеству света практически неотличимы от ксеноновых.

Обычно ксеноновые лампы используют для ближнего света. Фары, в которых ксеноновые лампы применяются и для ближнего и для дальнего света — называют биксеноновыми.

Обогреватель заднего стекла состоит из нитей обогрева, которые закреплены на стекле и подключаются к бортовой сети.

Обогреватель позволяет очистить заднее стекло от снега зимой, и избавиться от запотевания в любое время года.

Задний дворник очищает заднее стекло от грязи, дождя и снега, обеспечивая тем самым приемлемую видимость через внутрисалонное зеркало заднего вида.

Колесные диски первыми принимают на себя удары при проезде дефектов дорожного покрытия, влияют на работу подвески, к тому же выполняют и эстетические функции.

Колесные диски разделяют на три основных типа: штампованные, легкосплавные (литые и кованые), составные.

Штампованные (стальные) диски прочны, ремонтопригодны, обладают низкой стоимостью, но имеют большой вес (что негативно сказывается на работе подвески) и подвержены коррозии.

Литые легкосплавные диски обладают малым весом, разнообразным дизайном, у них нет склонности к коррозии. С другой стороны – они неремонтопригодны, при сильном ударе могут расколоться, и стоят дороже штампованных.

Кованые легкосплавные диски прочнее и легче литых. При этом они обладают способностью к упругой деформации (т.е. от удара не расколются), высокой ремонтопригодностью, но несколько беднее по дизайну. Кованые диски значительно дороже литых.

Составные диски изготавливают из двух частей – литой и кованой. В результате, такие диски обладают дизайном литых, и прочностью кованых дисков, обладают наименьшим весом и высокой ремонтопригодностью. Главный «минус» таких дисков – их стоимость, которая значительно превосходит стоимость кованых и литых дисков.

Если важнейшим параметром является невысокая цена и ремонтопригодность, ваш выбор – стальные штампованные диски. Если желательна красота дисков, а также управляемость автомобилем, ради чего вы готовы пожертвовать ремонтопригодностью, ваш выбор – литые легкосплавные диски. Если вы желаете ездить на прочных, красивых, «спортивных» дисках, и можете себе это позволить, ваш выбор – кованые диски. Если вы желаете ездить на очень прочных, очень красивых и очень «спортивных» дисках – для вас составные диски.

дневной свет DAY LIGHT с функцией отключения

Внутреннее оснащение

  • Электрические стеклоподъемники

Электрические стеклоподъемники позволяют открывать и закрывать стекла автомобиля нажатием на кнопку.

Механические стеклоподъемники (в которых процесс открытия и закрытия окон осуществляется посредством верчения ручки) уходят в прошлое, и на большинстве современных автомобилей электростеклоподъемники присутствуют уже в базовой комплектации (иногда встречается сочетание: передние стеклоподъемники – электрические, задние – механические).

Усилитель руля предназначен для снижения усилия, прилагаемого к рулевому колесу, кроме того – смягчает удары, передаваемые на руль от неровностей дороги.

Усилители руля бывают гидравлическими, электрическими и электрогидравлическими.

Гидравлический усилитель руля увеличивает усилие, прилагаемое к рулю, с помощью гидравлической жидкости (масла). Электроусилитель выполняет свои функции с помощью электромотора, а электрогидравлический усилитель включает в себя обе системы.

В электрических и электрогидравлических усилителях может быть реализована возможность изменения коэффициента усиления.

Адаптивный усилитель – обладает различным коэффициентом усиления, зависящим от скорости движения: на малых скоростях руль вращается максимально легко, на высоких скоростях для изменения траектории нужно приложить усилие. Это обеспечивает комфорт при парковке и уберегает от случайных подруливаний на скорости.

На приборной панели расположены контрольно-измерительные приборы автомобиля: спидометр, тахометр, одометр (счетчик пробега), датчики работы и состояния различных систем автомобиля и пр.

Отдельно стоит отметить «оптитронную панель приборов» – это панель, на которой приборы имеют постоянную подсветку. Ранее оптитронную приборную панель устанавливали лишь на премиум-бренды и спортивные авто, а в последние годы такую панель начали устанавливать даже на недорогие автомобили.

Автомобильный тахометр обычно находится на панели приборов рядом со спидометром и показывает количество оборотов коленчатого вала в минуту.

По показаниям тахометра определяют необходимость переключения на ту или иную передачу. К примеру, если при нажатии педали газа обороты не растут – следует переключиться на низшую передачу; если стрелка приближается к красной отметке – на высшую.

Недопустимые обороты (количество оборотов, которое может нанести вред двигателю) выделяется на шкале тахометра красным цветом.

Центральный замок – устройство, автоматически управляющее замками дверей автомобиля. При повороте ключа водительской двери (или подаче сигнала с брелока) – устройство подает сигнал на запирающие элементы, которые блокируют замки дверей салона и багажника. При аварии, замок автоматически отпирается.

Центральный замок присутствует в базовой комплектации практически всех современных автомобилей, к нему также может быть подключена система сигнализации.

Без дистанционного управления

Регулируемая рулевая колонка позволяет настроить положение руля в зависимости от потребностей водителя. Регулировки могут иметь несколько степеней свободы: по высоте, по вылету («в глубину»), по углу наклона.

Возможность регулировки может обеспечиваться механическим способом или с помощью электроприводов (в дорогих моделях авто). Регулируемая рулевая колонка с электроприводом, как правило, обладает возможностью «запоминать» настройки и автоматически отодвигаться для удобства высадки и посадки.

По высоте, По вылету

Внутренняя обшивка салона может быть выполнена с использованием разнообразных материалов: пластик, велюр, винил, кожа и т.д., а также в разнообразных сочетаниях этих материалов.

Внутренняя обшивка салона может быть выполнена с использованием разнообразных материалов: велюр, винил, кожа и т.д., а также в разнообразных сочетаниях этих материалов.

Сиденья «люксовых» брендов часто обшиваются высококачественной кожей или современными композитными материалами типа алькантары.

В комплектации автомобиля аудио может отсутствовать, может быть проведена аудиоподготовка, либо быть установлена та или иная аудиосистема (радио, CD-проигрыватель, и т.п.).

Аудиоподготовка предполагает наличие в автомобиле проводки и соответствующих разъемов для подключения магнитолы (магнитофона), также могут быть установлены динамики. Саму же аудиосистему владелец авто приобретает отдельно.

Штатная аудиосистема (или, как минимум, – аудиоподготовка) – присутствует в базовой комплектации практически всех современных автомобилей.

Система вентиляции обеспечивает принудительную вентиляцию салона автомобиля при закрытых окнах, а также обогрев воздуха салона в холодную погоду и предназначена для создания и поддержания комфортных условий в салоне автомобиля.

Кондиционер обеспечивает охлаждение воздуха до комфортной температуры (а отопитель, который присутствует во всех авто, – прогрев).

Система климат-контроля способна поддерживать заданные параметры микроклимата в салоне независимо от температуры наружного воздуха.

Системы раздельного климат-контроля позволяют задавать параметры микроклимата в разных частях салона автомобиля по отдельности. К примеру, 2-зонный климат-контроль позволяет настроить микроклимат отдельно для передних и задних пассажиров, 3-зонный – для передних пассажиров по отдельности и для задних пассажиров, 4-зонный – для всех 4 пассажиров отдельно. Такие системы являются довольно дорогостоящими, и в основном устанавливаются на «люксовые» авто.

Пылевой фильтр салона защищает легкие пассажиров от сажи и разнообразной пыли, которые могут попасть в салон из окружающего пространства.

Фильтры с активированным углем способны задерживать выхлопные газы, угарный газ, неприятные запахи.

По мере старения в фильтре накапливается грязь, начинают размножатся бактерии, поэтому производить замену воздушного фильтра салона желательно не реже 12-15 тыс. км пробега или хотя бы 1 раз в год. Если автомобиль эксплуатируется в регионе с большой запыленности воздуха, фильтр нужно менять чаще.

Габариты, масса и объемы

Колесная база – расстояние между осями передних и задних колес.

Чем длиннее колесная база, тем автомобиль более комфортный – просторнее могут разместиться пассажиры, плавне ход.

Чем короче колесная база, тем автомобиль более маневренный, обладает лучшей проходимостью, чутким откликом на поворот руля.

Длинную колесную базу применяют для комфортных представительских автомобилей, короткая колесная база используется для внедорожников, кроссоверов, спортивных авто.

Колея – это расстояние между колесами автомобиля, при чем колея передней оси может несколько отличаться от колеи задней оси.

Широкая колея увеличивает устойчивость автомобиля в поворотах и снижает риск бокового опрокидывания.

Значительное отличие передней и задней колеи приводит к дополнительным затратам мощности двигателя на бездорожье.

Колея – это расстояние между колесами автомобиля, при чем колея передней оси может несколько отличаться от колеи задней оси.

Широкая колея увеличивает устойчивость автомобиля в поворотах и снижает риск бокового опрокидывания.

Значительное отличие передней и задней колеи приводит к дополнительным затратам мощности двигателя на бездорожье.

Клиренс – расстояние от ровной поверхности дороги до самой нижней точки днища автомобиля.

Спортивные авто (и авто, предназначенные для хороших дорог) имеют минимальный клиренс (до 10 см). Это позволяет передвигаться на высоких скоростях с минимально возможным сопротивлением воздуха, но негативно сказывается на преодолении неровностей — автомобиль может зацепиться днищем даже за не слишком большие дефекты дорожного покрытия.

Поэтому многие крупные автопроизводители поставляют в Украину автомобили с клиренсом, увеличенным на 1,5-2 см (увеличение клиренса входит в так называемый пакет laquo;плохие дорогиraquo;).

У обычных городских авто клиренс составляет 12-16 см. Это уже позволяет не бояться переезда трамвайных путей и не слишком выступающих крышек люков.

Кроссоверы и внедорожники обладают максимальным клиренсом (выше 180-200 мм). С таким дорожным просветом не страшно ездить по отечественным дорогам, а при необходимости можно взобраться и на бордюр.

Снаряженная масса – масса полностью заправленного и готового к эксплуатации автомобиля, но без груза и пассажиров (и без водителя).

Снаряженная масса не является параметром, одинаково измеряемым для всех автопроизводителей мира – стандарты некоторых стран предполагают включать в снаряженную массу 75 килограммов массы водителя, а топливный бак считают наполненным на ¾.

Полная масса – это максимально допустимый вес автомобиля – с полным багажником и максимально допустимым числом пассажиров.

Отняв от полной массы снаряженную, можно получить грузоподъемность автомобиля.

Объем багажника – это пространство за задними сиденьями автомобиля, которое используется для перевозки грузов. Измеряется в литрах.

В седанах объем багажника — постоянная величина, а в хэтчбеках и универсалах различают 3 вида объема багажника:

— до шторки багажника (т.е. до верхней кромки задних сидений);

— объем со сложенными задними сиденьями.

В случае хэтчбеков и универсалов производители авто указывают объем багажника на свое усмотрение — или до шторки багажника (до остекления), или объем до потолка.

В компактных городских автомобилях объем багажника составляет порядка 300 л, чего вполне достаточно для перевозки как продуктов из супермаркета, так и более основательных грузов. У автомобилей среднего класса (Opel Astra) – багажник 400-500 л. В суперкомпактных авто (к примеру, Chery QQ) объем багажника может не дотягивать и до 200 л.

Топливный бак определяет объем взятого с собой горючего, и, как следствие – дальность пробега без дозаправки.

Разумеется, чем больше объем топливного бака – тем лучше, но, учитывая развитую инфраструктуру заправок в Украине и все большую экономичность двигателей, объем топливного бака уже не играет той роли, которая была присуща ему лет 20 назад.

Диаметр разворота определяет способность автомобиля маневрировать в стесненных условиях.

Иногда указывают два значения – диаметр по следу наружного переднего колеса («разворот от бордюра до бордюра») и диаметр по наружному габариту автомобиля («разворот от стены до стены»).

В технической литературе иногда используется значение радиуса разворота, который равняется, соответственно, половине диаметра.

  • Тип кузова

Тип кузова позволяет классифицировать автомобили по конструктивным особенностям построения кузова. Определения типов кузовов не всегда однозначны и предполагают наличие массы модификаций.

В последнее время прослеживается тенденция, когда производители все чаще пытаются объединить в одном автомобиле сразу несколько типов кузовов, и отличить один вариант от другого становится все труднее.

На сегодняшний день насчитывается более 30 типов кузовов. Остановимся на самых распространенных из них.

Седан – 3-объемный тип кузова (т.е. ярко выражены моторный отсек, пассажирский отсек и багажник), может быть 2- или 4-дверным. Важная особенность – наличие двух полноценных рядов сидений. Пример – Audi A4.

Хэтчбек – 2-объемный кузов (ярко выражен моторный отсек, а пассажирский отсек и багажник конструктивно объединены) с 3 или 5 дверьми, в том числе, – с задней дверью. Характеризуется коротким задним свесом. Пример – Audi A3.

Универсал – 2-объемный, 5- или 3-дверный кузов с задней дверью. Характеризуется длинным задним свесом (как у седана или длиннее). Пример – Honda Accord Tourer.

Внедорожник, кроссовер – эти наименования не являются типами кузовов – это скорее классы автомобилей. Строго говоря, практически у всех внедорожников тип кузова – «универсал», а у кроссоверов – «универсал» или «хэтчбек», но такие наименования уже давно вошли в традицию и интуитивно понятны большинству русскоговорящего населения. Примеры – Toyota Land Cruiser 200, Nissan Qashqai. Спорткар – из этой же серии (в основном тип кузова у спорткаров – купе, или его экзотические разновидности).

Пикап – грузопассажирский кузов с открытой платформой, конструктивно и стилистически объединенной с кабиной (в отличие от грузовиков с отдельной платформой). Пример – Mitsubishi L200.

Купе – 3-объемный (иногда 2-объемный) тип кузова с одним полноценным рядом сидений. Второй ряд может быть как рассчитанным лишь на короткие поездки, так и отсутствовать вовсе. Купе может быть как 2-, так и 4-дверным (но не бывает 3- или 5-дверным). Пример – Audi A5.

Минивэн – однообъемный (т.е. моторный отсек, пассажирский отсек и багажник конструктивно объединены в одном объеме), иногда 2-объемный кузов. Может обладать третьим рядом сидений и сдвижными дверьми для второго ряда. Пример – Ford Galaxy.

Микровэн – однообъемный тип кузова (аналог минивэна), автомобиль отличается малыми габаритами. Пример – Nissan Note.

Кабриолет – открытый кузов с мягкой складной крышей, рассчитанный на 4-5 пассажиров. Пример – Jaguar XK Convertible.

Родстер – открытый кузов с мягкой складной крышей, рассчитанный на 2 пассажиров. Зачастую и родстеры, и кабриолеты (и иные близкие по виду типы кузова) объединяют под одним именем – «кабриолет». Пример – Audi TT Roadster.

Купе-кабриолет – не так давно появившееся понятие – означает кабриолет (родстер) с жесткой складной крышей. Пример – Peugeot 207 CC.

Фургон – грузопассажирский кузов с закрытой грузовой платформой, конструктивно и стилистически объединенной с кабиной, но отделенной от пассажирских мест жесткой перегородкой. Пример – Daewoo Lanos Pick-Up (не смотря на название – тип кузова этого автомобиля – фургон).

Конструкция кузова определяет основные принципы компоновки и крепления агрегатов автомобиля. В настоящее время наиболее распространены несущая и рамная конструкции кузова.

При несущей конструкции – кузов является силовым элементом, к которому крепятся элементы ходовой части и шасси. Такая конструкция обеспечивает снижение массы автомобиля, его высоты, но обладает посредственной прочностью.

Большинство современных автомобилей изготовлены с использованием несущей конструкцией кузова.

При рамной конструкции – все агрегаты автомобиля, включая кузов, крепятся на прочную металлическую раму. Автомобили рамной конструкции способны переносить большие нагрузки (например, на бездорожье) и позволяют увеличить его комфортабельность, обеспечивая лучшую шумо- и виброизоляцию. В то же время рамная конструкция сильно увеличивает массу и габариты машины.

В настоящее время рамную конструкцию кузова применяют в автомобилях, рассчитанных для преодоления серьезного бездорожья и спецтехнике.

Классы авто отражают те или иные потребительские характеристики автомобилей, и введены для более точного определения целевого рынка. В общем случае, деление на классы производится в соответствии с габаритами автомобиля, доступными двигателями и комфортом для пассажиров.

Классификация автомобилей в различных частях света отличается. В Украине чаще всего применяется Классификация Европейской экономической комиссии:

A (длина до 3,6 м): «мини-класс» (Chery QQ, Citroen C1, Daewoo Matiz, Fiat 500, Fiat Panda, Hyundai i-10);

B (длина хэтчбека до 4,0 м): «малый-класс» (Chery Jaggi, Chevrolet Aveo, Citroёn C2, Dacia Logan, Ford Fiesta, Hyundai Accent, Kia Rio, Peugeot 206, Skoda Fabia, Volkswagen Polo);

C (длина хэтчбека до 4,3 м): «гольф-класс» (Audi A3, BMW 1, Chery Amulet, Chevrolet Lacetti, Citroen C4, Daewoo/ZAZ Lanos/Sens, Ford Focus, Geely CK, Honda Civic, Hyundai Elantra, Kia cee`d, Mazda 3, Mitsubishi Lancer, Nissan Tiida, Opel Astra, Skoda Octavia, Toyota Auris, Toyota Corolla, Volkswagen Golf, Volkswagen Jetta, Volvo S40);

D (длина до 4,6-4,8 м): «средний класс» (Audi A4, BMW 3, Citroen C5, Honda Accord, Jaguar X-Type, Kia Magentis, Mazda 6, Mercedes-Benz C-klasse, Subaru Legacy, Toyota Avensis, Volkswagen Passat);

E (длина до 5,0 м): «бизнесс-класс» (Audi A6, BMW 5, Ford Mondeo, Hyundai Grandeur, Hyundai Sonata, Mitsubishi Galant, Nissan Teana, Skoda Superb, Toyota Camry);

F (длина свыше 5,0 м): «представительский класс» (Audi A8, BMW 7, Jaguar XJ, Mercedes-Benz S, Volkswagen Phaeton);

S: спорткары/купе/кабриолеты (Audi R8, BMW 6, Mercedes-Benz CL, Mercedes-Benz SL, Nissan 350Z, Porshe 911, Porshe Boxter);

M: минивэны (Dacia Logan MCV, Ford C-Max, Kia Carens, Mazda 5, Mercedes-Benz R, Mitsubishi Grandis, Opel Meriva, Renault Scenic);

J: кроссоверы и внедорожники (Cherry Tiggo, Chevrolet Niva, Hyundai Tucson, BMW X5, Hyundai Santa Fe, Mitsubishi Pajero, Nissan Patrol, Toyota Land Cruiser).

Так как границы классов в настоящее время определены не однозначно, то принадлежность автомобиля к тому или иному классу зависит не только от габаритов, устанавливаемых двигателей, массы, но также и от набора опций и маркетинговой политики производителя.

  • Тип двигателя

В движение автомобиль может приводить:

— двигатель внутреннего сгорания (ДВС),

— гибридная силовая установка (ДВС + электромотор),

Двигатель внутреннего сгорания – это тип двигателя, в которой химическая энергия топлива, сгорающего в рабочей зоне, преобразуется в механическую работу.

Отдельно стоит упомянуть еще один тип ДВС – роторный (роторно-поршневой) двигатель. Такой двигатель имеет один цилиндр специального профиля, внутри которого вращается трехгранный ротор (поршень). Двигатель имеет высокую удельную мощность, но требователен к маслу, склонен к перегреву и обладает меньшей экономичностью на малых оборотах. До недавнего времени роторные двигатели устанавливались на Mazda RX-8.

Гибридная силовая установка предполагает использование для привода ведущих колес разнородную энергию. Обычно используется сочетание двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя. Это позволяет значительно повысить топливную эффективность силовой установки, но серьезно отражается на стоимости автомобиля в сторону ее повышения.

В электродвигателе в механическую работу преобразуется электрическая энергия. Такие силовые установки экономичны, экологичны, но для их функционирования в автомобиле требуется наличие тяжелых, габаритных и дорогостоящих аккумуляторных батарей, которые, к тому же, обеспечивают запас хода на одной зарядке лишь в 100-150 км. Лучшим показателем, который пока удалось достичь для серийного авто является 300 км пробега на одной зарядке. Инженеры и ученые активно работают над уменьшением веса, габаритов и увеличения емкости аккумуляторных батарей.

Цилиндр – одна из главных частей двигателя. В цилиндрах происходит воспламенение топливо-воздушной смеси. Двигатели автомобилей имеют от 2 до 16 (и даже 18) цилиндров, которые располагаются в блоке цилиндров в той или иной кофигурации.

V-образная конфигурация: два ряда цилиндров расположены в форме буквы V (чаще всего под углом 45°, 60° или 90°). Такая конфигурация позволяет сократить размеры мотора.

W-образная схема: дважды по два ряда цилиндров, объединенных общей головкой блока цилиндров (иными словами – два V-образных мотора, работающих на один коленвал). Такие двигатели применяются в премиум-моделях концерна Volkswagen. Двигатель очень сложен как в ремонте, так и в производстве.

R (иногда обозначается буквой L) – рядное расположение цилиндров. При такой конфигурации цилиндры расположены в один ряд. Это обеспечивает простоту конструкции, удобство обслуживания, но и увеличивает габариты мотора по длине и высоте.

H — оппозитный двигатель — поршневой угол между рядами цилиндров составляет 180°. Такое расположение цилиндров позволяет уменьшить вибрации двигателя, снизить центр тяжести автомобиля, но усложняет его ремонт.

Применяется практически на всех автомобилях Subaru.

Буквой «O» обозначается роторно-поршневой двигатель. Строго говоря, такой двигатель имеет один цилиндр специального профиля, внутри которого вращается трехгранный ротор (поршень). Двигатель имеет высокую удельную мощность, но требователен к маслу, склонен к перегреву и обладает меньшей экономичностью на малых оборотах. До недавнего времени роторные двигатели устанавливались на Mazda RX-8.

Цилиндр – одна из главных частей двигателя. В цилиндрах происходит воспламенение топливо-воздушной смеси. Двигатели автомобилей имеют от 3 до 16 (и даже 18) цилиндров, которые располагаются в блоке цилиндров в той или иной кофигурации.

Совокупный объем всех цилиндров двигателя (точнее – всех камер сгорания) составляет понятие «объем двигателя».

Чем больше цилиндров – тем большие возможности открываются для конструкторов для уменьшения вибраций двигателя и увеличения его мощности.

Клапаны – составная часть газораспределительного механизма, непосредственно обеспечивают впуск горючей смеси и выпуск отработавших газов в каждом из цилиндров двигателя.

Чем больше клапанов, тем лучше распределение топлива, улучается сгорание, повышается мощность, уменьшается расход.

В настоящее время наиболее распространены двигатели с 4 клапанами на цилиндр, но встречаются также 5, 3 и 2 клапана.

Мощность – это работа двигателя, выполняемая за единицу времени. Мощность, развиваемая двигателем, характеризует его способность вращаться как можно быстрее, создавая при этом на валу крутящий момент.

Мощность, которую развивает двигатель, зависит от количества оборотов коленчатого вала, поэтому при указании максимальной мощности указываются и обороты, на которых эта мощность достигается.

105/4400 л.с. при об/мин

Мощность и крутящий момент имеют сложную зависимость от оборотов двигателя. Эту зависимость можно увидеть в графиках характеристик мотора.

Упрощенно можно сказать следующее: крутящий момент характеризует способность автомобиля ускоряться и преодолевать препятствия.

Высокий крутящий момент двигателя будет особенно заметен при разгонах и при передвижении по бездорожью: на скорости машина легче ускоряется, а вне дорог – двигатель выдерживает нагрузки и не глохнет.

Низкий крутящий момент (даже при высокой мощности) не позволит реализовать потенциал двигателя: имея возможность разогнаться до высокой скорости, автомобиль будет достигать этой скорости невероятно долго.

250/1500-2500 Нм при об/мин

Двигатель автомобиля может быть расположен продольно или поперечно в различных частях кузова.

Продольное расположение двигателя (вдоль автомобиля) позволяет проще (а, значит, — дешевле) организовать полный привод; упростить конструкцию передней подвески. Кроме того, такая компоновка обеспечивает меньшие вибрации и упрощает доступ к узлам во время ремонта. При продольном расположении есть возможность поставить больший по габаритам двигатель. С другой стороны, продольное расположение двигателя увеличивает габариты всего автомобиля за счет длины капота.

Поперечное расположение двигателя позволяет очень плотно скомпоновать моторный отсек, в результате – уменьшить его объем, и, как следствие – габариты автомобиля.

При переднемоторной компоновке двигатель расположен в передней части кузова. Ведущими могут быть как передние колеса, так и задние или использоваться полный привод. Так как передняя ось оказывается более нагруженной, автомобиль менее склонен к заносу, но теряет в проходимости.

При заднемоторной компоновке двигатель расположен сзади, ведущие колеса – задние (в редких случаях используется полный привод), багажник расположен спереди. Так как задняя ось оказывается более нагруженной – это улучшает проходимость, но создает повышенную склонность к заносу.

При среднемоторной компоновке двигатель расположен перед задней осью. Это улучшает «развесовку» автомобиля по осям – нагрузка на переднюю и заднюю ось близка к 50:50. Такую компоновку используют в основном на дорожно-спортивных машинах, гоночных болидах и т.п.

Современные двигатели оснащаются инжекторными (впрысковыми) системами, которые в состоянии дозировать подачу топлива в цилиндры двигателя. Такие системы позволяют экономить топливо, а также сокращать выброс вредных веществ. Обратная сторона – они более требовательны к качеству топлива.

Существует несколько разновидностей впрыска – одноточечный, многоточечный (распределенный) и прямой (непосредственный) и пр. Наибольшее распространение в настоящее время получили системы с распределенным и непосредственным впрыском.

В системах распределенного (многоточечного) впрыска впрыск производится во впускной коллектор, а в системах непосредственного впрыска впрыск топлива происходит непосредственно в цилиндры.

Инжекторные системы распределенного впрыска применяют на бензиновых двигателях, системы непосредственного впрыска — на дизельных.

Токсичность двигателя определяет количество вредных выбросов автомобиля. В Европе разработан и поэтапно внедряется экологический стандарт, регулирующий содержание вредных веществ в выхлопных газах – «Евро».

Внедрение стандарта подразумевает выпуск двигателей, отвечающих все возрастающим экологическим требованиям, а также производство соответствующего топлива.

Стандарт Евро-1 введен в Евросоюзе в 1992 г., более жесткий Евро-2 в 1995 г., Евро-3 в 1999 г., Евро-4 в 2005 г., Евро-5 в 2009 г., Евро-6 планируют ввести в 2015 г.

В России и Казахстане стандарт Евро-3 введен в 2011 г., в Украине – в 2013 г.

Важной особенностью двигателей, разработанных в соответствии с теми или иными нормами, является то, что топливо в них тоже должно быть использовано классом не ниже соответствующего стандарта.

Расход топлива в автомобиле указывают в литрах на 100 км пробега и традиционно разделяют на:

— расход в загородном режиме,

— расход в городском режиме,

Расход в городском режиме замеряют, учитывая прогрев, резкие изменения скорости (старты со светофора), торможения, «стояние» в пробках и т.п. Расход в городском режиме характеризуется максимальным количеством топлива, которое потребляет автомобиль в движении.

К примеру, один из самых экономичных городских авто, Lancia Ypsilon (мотор объемом 0.9 л с технологией TwinAir) в городском режиме эксплуатации расходует всего 4.9 л/100 км.

Один из наиболее экономичных авто С-класса, Honda Civic девятого поколения (двигатель 1,8 л) – 7.3 л/100 км в городском режиме.

А Audi A7 Sportback (с бензиновым двигателем объемом 2,8 л с технологией FSI) в городском режиме потребляет 10.7 л/100 км топлива.

Расход топлива в автомобиле указывают в литрах на 100 км пробега и традиционно разделяют на:

— расход в загородном режиме,

— расход в городском режиме,

Расход в загородном режиме замеряют в идеальных условиях, при постоянной скорости (как правило – 90 км/ч), на ровной дороге. Расход в загородном цикле характеризуется минимальным количеством топлива, которое потребляет автомобиль в движении.

Расход топлива в автомобиле указывают в литрах на 100 км пробега и традиционно разделяют на:

— расход в загородном режиме,

— расход в городском режиме,

Смешанный расход – среднее потребление топлива (рассчитывается по сложной формуле), которое присуще автомобилю, который часть маршрута преодолевает в городе, а часть по трассе.

К примеру, один из самых экономичных городских авто, Lancia Ypsilon (мотор объемом 0.9 л с технологией TwinAir) в смешанном режиме эксплуатации расходует всего 3.7 л/100 км.

Один из наиболее экономичных авто С-класса, Honda Civic девятого поколения (двигатель 1,8 л) – 5.8 л/100 км в смешанном режиме.

А Audi A7 Sportback (с бензиновым двигателем объемом 2,8 л с технологией FSI) в смешанном режиме потребляет 8.0 л/100 км.

  • Разгон до 100 км/ч

Время разгона до 100 км/ч характеризует способность автомобиля ускоряться.

Меньше 7 с тратят на разгон спорткары и спортивные модификации дорожных автомобилей дорогих брендов, 7-9 с – автомобили, имеющие имидж laquo;спортивныхraquo; (к примеру, большинство моделей Alfa Romeo), 9-11 с – многие современные автомобили и их спортивные версии, 11-14 с – многие современные автомобили, более 14 с – тяжелые внедорожники (с большим количеством исключений), коммерческий транспорт и бюджетные авто.

Трансмиссия

  • Тип привода

Тип привода определяет какие из четырех колес ведут автомобиль и влияет на устойчивость, поворачиваемость, вносит свои особенности в управление автомобилем.

Различают три типа привода:

1) Передний привод (ведущие – передние колеса),

2) Задний привод (ведущие – задние колеса),

3) Полный привод со всеми его разновидностями – постоянным и подключаемым (ведущими могут быть все 4 колеса).

Автомобили с передним приводом наиболее популярны. Они лучше управляются в сложных условиях – более устойчивы в заносах и на скользкой дороге.

Автомобили с задним («классическим») приводом потенциально более динамичны при разгоне и более устойчивы при маневрах на высокой скорости. Задним приводом в настоящее время обладают преимущественно спортивные автомобили.

Автомобили с постоянным полным приводом наиболее устойчивы на мокрой и скользкой дороге, в поворотах, а также обладают повышенной проходимостью, но и повышенным расходом топлива.

Автомобили с подключаемым полным приводом обладают возможностью подключать переднюю или заднюю ось по необходимости, в остальное время (для экономии) оставаясь переднее- или заднеприводными.

Коробка передач используется в автпьщвудомобиле для переключения передач. Для старта используется 1-я передача, затем (в зависимости от скорости) – высшие передачи. Скорость, которой соответствует та или иная передача, индивидуальна для различных сочетаний двигателя и коробки передач. Обычно 2-я передача рассчитана на передвижение со скоростью 10-30 км/ч, 3-я – 20-60 км/ч, 4-я – 50-90 км/ч, 5-я – свыше 80 км/ч.

Если не вдаваться в технические подробности, коробки переключения передач можно разделить на две категории: механические и автоматические.

Механические коробки требуют определенного навыка в вождении — нужно уметь вовремя переключать передачи, работать педалью сцепления и т.п.

В автомобилях с автоматической коробкой передач педаль сцепления отсутствует, автомобиль не «скатывается» при старте на подъеме, выбор передач за водителя осуществляет автоматика. Все это способствует комфорту вождения.

К автоматическим КПП можно отнести также и «робот» – роботизированную механику. Автомобили с «роботом» также характеризуются отсутствием педали сцепления, но для старта на подъеме на них устанавливают (в зависимости от комплектации автомобиля) дополнительную противооткатную систему («автодокат»).

Механическая коробка передач несколько дешевле при покупке и в ремонте, а автоматическая – обеспечит максимальный комфорт, особенно в условиях города.

Каждому диапазону скоростей, с которыми передвигается автомобиль, соответствует та или иная передача. И чем больше количество передач – тем точнее можно выбрать ту передачу, которая будет соответствовать оборотам двигателя, скорости и нагрузке.

Самые распространенные сейчас коробки передач – 5-ступенчатые. Обычно 1-я передача используется для старта автомобиля, 2-я рассчитана на передвижение со скоростью 10-30 км/ч, 3-я – 20-60 км/ч, 4-я – 50-90 км/ч, 5-я – свыше 80 км/ч.

6- и 7-ступенчатые коробки передач не так давно начали развиваться, а 4-ступенчатые постепенно уходят в прошлое.

Подвеска/Ходовая часть

  • Передние тормоза

Тормозные механизмы предназначены для уменьшения скорости и удержания от самопроизвольного движения во время стоянки.

В современных автомобилях используют барабанные и дисковые тормозные механизмы.

В барабанном тормозе тормозные колодки находятся внутри полого тормозного барабана и прижимаются к барабану, в дисковом – колодки прижимаются к наружным плоскостям чугунного или стального диска.

Дисковый механизм быстрее срабатывает, обеспечивает лучшее торможение, конструктивно проще, компактнее, но требует увеличенного давления в тормозной системе и обладает повышенным выделением тепла. Для борьбы с перегревом – разработали вентилируемые дисковые тормоза.

Мощность барабанного тормоза легко повышают путем увеличения диаметра и ширины барабана.

В настоящее время барабанные тормоза используют в основном на грузовых автомобилях, на легковых машинах – реже, и устанавливаются лишь на задние колеса.

Тормозные механизмы предназначены для уменьшения скорости и удержания от самопроизвольного движения во время стоянки.

В современных автомобилях используют барабанные и дисковые тормозные механизмы.

В барабанном тормозе тормозные колодки находятся внутри полого тормозного барабана и прижимаются к барабану, в дисковом – колодки прижимаются к наружным плоскостям чугунного или стального диска.

Дисковый механизм быстрее срабатывает, обеспечивает лучшее торможение, конструктивно проще, компактнее, но требует увеличенного давления в тормозной системе и обладает повышенным выделением тепла. Для борьбы с перегревом – разработали вентилируемые дисковые тормоза.

Мощность барабанного тормоза легко повышают путем увеличения диаметра и ширины барабана.

В настоящее время барабанные тормоза используют в основном на грузовых автомобилях, на легковых машинах – реже, и устанавливаются лишь на задние колеса.

Подвеска – это совокупность деталей, узлов и механизмов, физически соединяющих с несущей системой автомобиля — кузовом или рамой.

В целом, все подвески можно разделить на два больших типа: зависимые и независимые (каждый тип, в свою очередь, имеет целый ряд разнообразных конструкций).

В зависимой подвеске колеса одной оси жестко связаны между собой и всегда параллельны друг другу. Перемещение одного колеса оси однозначно влияет на другое.

В независимой подвеске колеса одной оси не имеют жесткой связи, перемещение одного колеса не влияет (или практически не влияет) на другое.

Зависимая подвеска надежна, проста, а независимая — имеет лучшие скоростные характеристики, но имеет более сложную конструкцию.

В настоящее время для легковых авто используют преимущественно независимую подвеску (типа McPherson), для утилитарных внедорожников и грузовиков – зависимую. Используют также комбинацию: спереди – независимая подвеска, сзади – зависимая.

Независимая, McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости

Подвеска – это совокупность деталей, узлов и механизмов, физически соединяющих с несущей системой автомобиля – кузовом или рамой.

В целом, все подвески можно разделить на два больших типа: зависимые и независимые (каждый тип, в свою очередь, имеет целый ряд разнообразных конструкций).

В зависимой подвеске колеса одной оси жестко связаны между собой и всегда параллельны друг другу. Перемещение одного колеса оси однозначно влияет на другое.

В независимой подвеске колеса одной оси не имеют жесткой связи, перемещение одного колеса не влияет (или практически не влияет) на другое.

Зависимая подвеска надежна, проста, а независимая – имеет лучшие скоростные характеристики, но имеет более сложную конструкцию.

В настоящее время для легковых авто используют преимущественно независимую подвеску (типа McPherson), для утилитарных внедорожников и грузовиков – зависимую. Используют также комбинацию: спереди – независимая подвеска, сзади – зависимая.

Имеется в виду размер шин на передней оси. Обозначение типа 175/70 R14 означает, что ширина шины составляет 175 мм, отношение высоты профиля к его ширине, выраженное в процентах – 70, посадочный диаметр шины (диаметр диска) – 14 дюймов.

Имеется в виду размер шин на задней оси. Обозначение типа 175/70 R14 означает, что ширина шины составляет 175 мм, отношение высоты профиля к его ширине, выраженное в процентах – 70, посадочный диаметр шины (диаметр диска) – 14 дюймов.

Обозначение типа 7.5Jx19 означает:

7,5 — ширина обода в дюймах,

J (а также H, C) — служебные символы, обозначающие бортовую закраину, наличие и количество буртиков (Н — круглые буртики, С — плоские).

Категория GAC