Renault clio 1996 1.2 campus

Renault Clio (4) Seit 2012

  • Motoren
  • Modell im Test
  • Design

Den Renault Clio gibt es seit 1990. Damals löste er den Renault 5 ab, der im Renault-Programm schon damals eine zentrale Rolle spielte. Schließlich sind Kleinwagen nicht nur in Frankreich sehr populär. Das aktuelle, vierte Modell gibt es seit Ende 2012. Im Sommer 2016 erhielt es ein äußerlich unauffälliges Facelift. Optisch repräsentiert der Clio die aktuelle Designphilosophie von Renault mit der ausgeprägten Raute an der Front. Ansonsten ist der Clio ein klassischer Renault und versucht ein bisschen schicker und zugleich preiswerter zu sein als die Konkurrenz. Zu nennen sind da zum Beispiel Citroën C3 und Peugeot 308, Ford Fiesta und Opel Corsa, Hyundai i20 und Kia Rio.

  • großzügiges Platzangebot vorn
  • hübscher Innenraum
  • gute Bremsen
  • lückenhafte Sicherheitsausstattung
  • hakelige Schaltung
  • beschränkte Übersicht

* Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und zu den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen und gegebenenfalls zum Stromverbrauch neuer Pkw können dem ‘Leitfaden über den offiziellen Kraftstoffverbrauch, die offiziellen spezifischen CO2-Emissionen und den offiziellen Stromverbrauch neuer Pkw’ entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der ‘Deutschen Automobil Treuhand GmbH’ unentgeltlich erhältlich ist unter www.dat.de.

Modell im Test (Neu- und Gebrauchtwagen)

Dass der Renault Clio schon 2012 vorgestellt wurde, sieht man ihm nicht an. Ein Facelift hätte er optisch nicht nötig gehabt, und es ist dementsprechend auch sehr dezent ausgefallen. Das neue Markengesicht mit der riesigen Raute trug er schon vorher. Im Konzert der anderen Kleinwagen fällt der flotte Franzose durch ein eigenständiges, betont sportliches Design auf. Darüber hinaus punktet er vor allem mit günstigen Preisen. Schließlich bekommt man für 11.990 Euro schon einen echten Fünftürer, auch wenn die hinteren Türen zugunsten der sportlichen Linie optisch versteckt werden. In anderen Punkten fährt der Clio aber der Konkurrenz hinterher. Er ist weder besonders agil noch komfortabel, und die Sicherheitsausstattung ist nicht mehr zeitgemäß.

Communitybewertungen

„- schönes Design — super Beschleunigung — hammer Sound 😀 — Verbrauch sehr in Ordnung — Auto liegt gut auf der Strasse“

„Der Clio IV ist für diejenigen eine gute Wahl, die überwiegend zu zweit unterwegs sind und Spaß an einem schicken Fahrzeug haben, das nicht an «jeder Ecke herumsteht». Der kleine Dreizylinderturbomotor überzeugt, ist drehfreudig, entsprechend motiviert gefahren auch sparsam und hört sich gut an :). Hätte ich so nicht unbedingt erwartet. Das Fahrgefühl ist klassentypisch mittlerweile ziemlich gediegen und komfortabel ohne jegliches Kleinwagenflair und sicher auf Höhe der Konkurrenz. Mittels diverser Personalisierungsoptionen kann man sich ab Ausstattungsniveau Dynamique seinen persönlichen Clio entweder komplett in den Linien Trendy, Sport oder Elegant zusammenzustellen oder nur Einzelfeatures angefangen bei unterschiedlichen Dekorelementen fürs Lenkrad über verschiedenfarbige Zierleisten bis zu großflächigen Dachaufklebern auswählen.“

„EDC-Schaltgetriebe Sportsitze (gut einstellbar) Motorleistung in Verbindung mit Verbrauch fast komplette Vollausstattung Rückfahrkamera, 17er Alufelgen mit 205 Michelin etc. Preis Leistung einfach Top“

Die Leistungsspanne der Motoren reicht beim Clio von 73 bis 220 PS. In Wirklichkeit ist sie aber deutlich schmaler, denn unterhalb der sehr exotischen Sport-Version R.S. und R.S. Trophy ist bereits bei 118 PS Schluss. Wer ein wenig Fahrspaß im Clio erleben möchte, sollte um den Basismotor einen Bogen machen. Er sorgt mit 73 PS und einem Drehmoment von 107 Nm nur für müde Fahrleistungen. Dadurch relativiert sich der günstige Einstandspreis, denn der nächstgrößere Motor mit 90 PS fordert schon eine Investition von 15.190 Euro.

  • Vierzylinder (Benziner und Diesel); Dreizylinder (Benziner)
  • EDC-Doppelkupplungsgetriebe mit einigen Motoren bestellbar

Sicherheit

Die Sicherheitsausstattung des Clio hat Lücken. Während die meisten Konkurrenten sechs Airbags bieten, hat der Clio nur vier. Moderne Assistenzsysteme fehlen größtenteils. Immerhin erweist sich die Struktur des Kleinwagens auch bei Unfällen als ausreichend stabil, wie fünf Sterne im Crashtest belegen.

  • vier Airbags
  • Bremsassistent mit Aktivierung der Warnblinkanlage

Ausstattung

Das wichtigste Ausstattungs-Highlight des günstigsten Clio sind die serienmäßigen fünf Türen. Ansonsten kommt die Basisausstattung sehr puristisch daher und kann selbst gegen Aufpreis nicht um eine Klimaanlage erweitert werden. Überhaupt gestaltet sich die Aufpreispolitik von Renault nicht sehr kundenfreundlich. Viele Extras sind erst mit der höchsten Ausstattungslinie Intens bestellbar. So werden aus dem günstigen Einstandspreis von 11.990 Euro schnell 16.790 Euro und mehr.

Zur Serienausstattung gehören:

  • elektrische Fensterheber vorne
  • Tempomat

Alternativen

Modellbeschreibung

Kleinwagen bilden seit jeher eine tragende Säule des Renault-Programms. Der Renault 5 war in den Siebzigern bis in die Neunziger hinein („Supercinq“) ein großer Erfolg – genau wie die ersten Generationen des Nachfolgers Clio. War der Clio 3 optisch ein bisschen beliebig geraten, so lässt sich das vom 4,06 Meter langen Nachfolger Clio 4 nicht behaupten.

Er gehört zu den extrovertiertesten Kleinwagen und zieht optisch die sportliche Karte. Dazu passen nicht alle Motoren kaum der 73 PS schwache Basisantrieb, die für ihn angeboten werden: sicher aber die 200 und 220 PS starken Top-Aggregate,.

Auch im Innenraum bemühen sich die Renault-Designer, mehr als nur nüchternes Kleinwagen-Allerlei zu bieten. Dafür stehen einige mit Klavierlack-Imitat überzogene Bedienteile, die über den hohen Anteil an Hartplastik hinwegtäuschen. Das Platzangebot auf der hinteren Bank ist für einen Kleinwagen ordentlich. Für den Kofferraum ermittelte der in dieser Hinsicht strenge ADAC Fassungsvermögen zwischen 285 und 940 Litern.

Waren französische Automobile früher für ihren ausgeprägten Komfort bekannt, so gilt das schon eine Weile nicht mehr. Weich sind im Clio vor allem die Sitze, während die Federung eher den sportlichen Anspruch der Optik untermauern will. Tester kritisieren zudem die etwas gefühllose Lenkung und die hakelige Schaltung. Gelobt werden dagegen die einfache Bedienung und die Bremsen. Unterm Strich konnte der Clio in Vergleichstests vor allem mit seinem günstigen Preis punkten. In der Gesamtwertung lagen vor allem die Konkurrenten aus dem VW-Konzern wie Polo oder Skoda Fabia vor ihm.

Fazit zum Renault Clio 4

Der Clio gehört zu der Sorte von Kleinwagen, die man mögen kann und zu denen der Besitzer oft auch ein emotionales Verhältnis aufbaut. Er ist nicht so sachlich und vernünftig wie die deutsche Konkurrenz, sondern versucht es mit französischem Charme. Das ausreichende Platzangebot und die einfache Bedienung stehen ebenfalls auf der Habenseite des Clio. Doch er hat auch Schwächen. Er ist weder besonders handlich noch besonders komfortabel, und die Sicherheitsausstattung lässt zu wünschen übrig. Auch wenn noch die wenigsten Käufer die modernen Assistenzsysteme tatsächlich bestellen, so steht ihr Vorhandensein doch für den Anspruch, den ein Hersteller an sich und eine Baureihe hat.

Clio campus

Renault Clio I

La Renault Clio I est une automobile de la marque française Renault.

Historique

La Clio est née en juin 1990, en version 5 portes pour commencer, puis en version 3 portes en novembre 1990, en remplacement de la dynastie des Renault 5.

Les bonnes prestations routières de cette citadine feront sa réputation de petite routière (« Elle a tout d’une grande. » disait la publicité), prestations que les générations suivantes ont encore vu progresser. Et le prix d’une telle voiture vaut en 1990 : 53.000 Francs

La clio première génération sera déclinée en quatre modèles sportifs :

  • La Clio S ;
  • La Clio RSi ;
  • La Clio 16S/16V ;
  • La Clio Williams.

Il a existé quatre versions de base :

  • RL (Low: bas de gamme) ;
  • RN (Normale :milieu de gamme) ;
  • RT (Top: haut de gamme) ;
  • RC (Commerciale).

À ces quatre versions viendront se greffer des séries spéciales et quelques versions sportives :

  • Chipie ; base RL
  • Be Bop ; base RL
  • Super Chipie ;
  • Oasis ;
  • Fidji ; base RN
  • Alizé ; base RT
  • Night and day ;
  • MTV ;
  • NRJ ; base RN
  • Elle ;
  • Symbol ;
  • Shangaï ;
  • Olympique ; base RT
  • Aïda ;
  • ICE ;
  • Club Med ;base RN
  • Baccara ;
  • Initiale ;
  • Electrique ;
  • S ;
  • RSi ;
  • 16S/16V ;
  • Williams.

Quelques séries limitées d’autre pays :

Motorisations

À ces différentes versions, viennent se greffer différentes motorisations, principalement essences :

  • 1.1 Cléon (49 ch pour 4 CV fiscaux) ;
  • 1.2 Cléon (55 ch pour 5 CV fiscaux) ;
  • 1.2 Energy (60 ch pour 4 ou 5 CV fiscaux) ;
  • 1.4 Cléon (65 ch pour 5 CV fiscaux) ;
  • 1.4 Energy (75 ch version catalysée et mono point / 80 ch version carburateur pour 6 CV avec boite longue et 7 CV boite courte ainsi qu’une boîte automatique) ;
  • 1.7 (92 ch pour 7 CV avec boite longue et 8 CV boite courte) ;
  • 1.8 (95 ch pour 8 CV fiscaux avec boîtes manuelle et automatique) ;
  • 1.8ie (110 ch pour 9 CV fiscaux) ;
  • 1.8 16v (137 ch pour 9 CV fiscaux) ; (version catalysée)
  • 1.8 16v (140 ch pour 9 cv fiscaux);
  • 2.0 16v (150 ch pour 10 CV fiscaux) ;

ainsi qu’une version diesel :

  • 1,9D (65 ch pour 6 CV fiscaux), 160km/h.

Les moteurs 1.1 Cléon, 1.2 Cléon et 1.4 Cléon sont issus de sa devancière la Supercinq. Les moteurs 1.2 Energy, 1.4 Energy, 1.7, 1.8, 1.8ie, 1.8 16v et 1.9D proviennent de sa grande soeur Renault 19. Le 2.0 16v est inauguré sur la Clio Williams

Évolutions

Phase 2 (06/1994 — 05/1996)

  • Direction assistée sur les finitions RN et RT
  • Nouvelle calandre
  • Nouveaux rétroviseurs
  • Baguette latérales plus large intégrant la finition et la motorisation
  • Répétiteurs latéraux
  • Nouveaux feux arrière
  • Nouvelle baguette de coffre : les logos «Renault» et «Clio» sont désormais sur le hayon
  • Nouvelle sellerie
  • Essuie glace arrière de série dès la version RL
  • Nouveau bouchon de reservoir

Phase 3 (1996 — 1998)

La face avant est totalement revue :

  • La calandre est désormais intégrée au pare-chocs
  • Les feux avant sont plus ronds
  • Antibrouillards arrondis
  • Apparition d’un troisième feu stop sur le hayon
  • Coussin gonflable de sécurité (« Airbag ») conducteur de série sur RT et Baccara
  • Nouvelles selleries
  • Nouveaux volants plus modernes (3 branches en plastique moussé)
  • Nouveaux pare-chocs

La Clio 16S est sortie en 1991.

Un châssis aiguisé ainsi qu’un moteur 16 soupapes de 140 ch version non catalysée permit à la Clio de concurrencer très nettement la 205 1,9l gti de chez Peugeot. Deux ans plus tard apparut la Clio Williams, évolution dédiée à l’homologation en rallye.

La Clio S est née en 1992, équipé du moteur Energy (E6J dans sa première version, puis E7F). La Clio S est, historiquement, la première Clio sportive.

Sa principale caractéristique est d’être équipée d’une boite courte, lui permettant de se démarquer par sa vivacité, entrainant malheureusement une faible vitesse de pointe (172 km/h constructeur). mais un 400 mètres en 17,4 secondes c’est qui est fort interessant par rapport aux voitures d’une plus grosse cylindré d’aujourd’hui

Motorisation

  • De 1991 à 1993 : moteur E6J 1.4l équipé d’un carburateur Weber double corps. (version plus performante)
  • Après 01/1993 : moteur E7J 1.4l équipé d’une injection monopoint et d’un catalyseur.

La Clio S se démarque par ses sièges baquets, ses jantes «évolution» et sa sellerie spécifique, son liseret vert sur les baguettes et pare-chocs son becquet. Elle adopte, de plus, le volant tri-branche des R5 Gtt, Clio 16S et Clio Williams, et un chassi plus ferme et des renforts de porte.

Caractéristiques

Jantes «Évolution» blanches ou grises, montée de série en 165/60 R14. Possibilité de monter du 185/55 R14, qui amelirore considerablement la tenue de route.

  • Anti-brouillards
  • Béquet
  • Sièges bacquets
  • Volant sport
  • Bavette avant
  • Fermeture Centralisée
  • Direction assisté
  • Vitres électriques

Clio Williams

La Clio Williams est née en 1993 afin servir de base à l’homologation rallye et pour célébrer les succès de Renault en formule 1. Pour cette homologation, il fallait que Renault produise la Clio avec un moteur de 2 litres de cylindrée. Au départ 5000 exemplaires numérotés verront le jour, puis grâce à son succès tant sportif que commercial ce seront en tout environ 12 100 véhicules qui seront produit déclinés en deux phases ou en série limitée «Swiss Champion». Considérée par beaucoup comme la dernière véritable “GTI”, cette bombinette pour son comportement et le plaisir qu’elle procure suscite encore aujourd’hui la convoitise de nombreux passionnés.

Caractéristiques

Performances

La Clio Williams Phase 1 est de fait la version «Collector» de la Clio Williams. Toutes les Williams phase 1 sont numérotées (5000 exemplaires) et ont servi à homologuer la Clio en championnat de France des Rallyes. Leur cote est en général un peu plus élevée que celle d’une Clio Williams phase 2 mais souffrent malheureusement des défauts de toutes les Clio phase 1, en particulier la corrosion des ailes arrières.

La phase 2 qui apparaît courant 1994, subit un léger restylage au niveau des feux arrières qui désormais ont une forme bombée et de la calandre, les logos (2.0) qui étaient auparavant situés aux côtés des répétiteurs sont désormais sur les nouvelles baguettes de protections latérales plus larges. Pour ce qui est de la motorisation rien de nouveau, la «Willy» garde son 2.0l 16s de 150 ch. La plaque numérotée est située sur le tableau de bord sera seulement disponible sur certains véhicules destinés à l’exportation (Italie).

Phase 3 Swiss Champion (Série limitée)

Ce sont les 500 dernières Williams a avoir été produites. Initialement prévues pour le marché suisse, beaucoup de ces Clio ont été vendues en France du fait du faible intérêt des Suisses pour ce véhicule. Principales évolutions par rapport à une Williams phase 2 : Volant spécifique 3 branches, Peinture Bleue 432 (qui tire sur le violet), comme toutes les dernières Clio 16v / Williams produites fin 1995. Plaque numérotée spécifique « Swiss Champion » de 1 à 500, Plage arrière bleue avec HP intégrés, Poste radio cassette Sony 6 HP avec commande au volant et chargeur CD, Logo « Swiss Champion » sur les ailes arrières.

La Renault Clio Maxi est derivée de la Clio Williams à partir de la réglementation kit-car dédié au rallye. Elle se différencie de la version groupe A par des voies et ailes plus larges , un aileron aérodynamique à l’arrière , et un moteur plus développé (admission 4 papillons entre autres). Présenté début 1995 , elle représentera officiellement la marque dans divers championnat nationaux comme en Championnat de France des rallyes aux mains de Philippe Bugalski ou en Belgique avec Bernard Munster. Elle sera remplacé dès l’année suivante par la Renault Maxi Megane mais continuera une honorable carrière avec des pilotes privés.

Prix du neuf Renault Clio Campus Extreme 1.2 ess 16V 75ch — autobip.com

Mise a jour : 2 Mai 2018

Prix TTC : 1.367.000 DA

Prix Licence : 1.024.000 DA

Prix Andi : 1.066.000 DA

Disponibilité :

Popularité :

Nbr de cylindres 4 cylindres en ligne

Cylindrée 1149 cc

Puissance 75ch à 5500tr/min

Boite de vitesses Manuelle

Couple 105 NM — 4250 tr/min

Soupapes 16 soupapes

Vitesse max 170 km/h

Accl. 0 à 100 13 s

boite a gants refrigerante

Vitres éléctriques Avant

Aide au stationnement

Radio cd

Ecran

Accoudoir

Sieges réglables Conducteur

Retroviseurs éléctriques

Sieges chauffants

Détécteur de pluie

Volant Cuir

Ordinateur de bord

Commandes au volant

Bluetooth

Toit

Vitres teintés Vitres teintés + Vitres arrières sur-teintés

Projecteurs anti brouillard Avant

Feux du jour

Projecteur avant Halogènes

Feux arrière

Détécteur de luminosité

Peinture metalisée En Option

Poignés et pare chocs

Jantes Alliages 15

Régulateur de vitesse

Keyless

Freins avant Disques

Freins arrière Tambours

ABS

Verouillage centralisé A distance

Détecteur d’angle mort

Aide au démarrage en cote

Control pression des pneus

ESP

Anti démarrage

Aide au freinage

Alarme

Siège enfant

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